智慧交通簡(jiǎn)言之就是將信息技術(shù)、電子技術(shù)、傳感器技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)等運(yùn)用到公路運(yùn)輸系統(tǒng)，加強(qiáng)車(chē)輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而建立起安全、準(zhǔn)確、高效的地面運(yùn)輸系統(tǒng)。今天銳納小編帶大家一起來(lái)了解一下智慧交通都能應(yīng)用在哪些方面？
1、道路交通監(jiān)控
監(jiān)控中心可以實(shí)時(shí)觀察各節(jié)點(diǎn)的交通情況，在常態(tài)下，減少了交警巡邏出勤的辛勞，降低管理成本，異常情況下，可以接警后第一時(shí)間調(diào)取現(xiàn)場(chǎng)事件圖像，為應(yīng)急處置做充分的準(zhǔn)備。
2、電子警察、卡口
電子警察是為了規(guī)范交叉口、路段的交通安全駕駛秩序，規(guī)避事故的一種措施，卡口的意義，更多的是在于路線(xiàn)、片區(qū)的安全管理，總體上，電子警察、卡口的作用體現(xiàn)在城市安全管理上，規(guī)范社會(huì)秩序。
3、交通信號(hào)控制
信號(hào)燈控制嚴(yán)格意義上來(lái)講早于智慧交通系統(tǒng)的出現(xiàn)，如今，交叉口信號(hào)控制已經(jīng)越來(lái)越成為城市道路交叉點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)配置，交通信號(hào)控制在城市中的作用，規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)、行人交通秩序，保障交叉口的安全。
4、交通信息采集和誘導(dǎo)
通過(guò)收集實(shí)時(shí)的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，處理成狀態(tài)信息，用于車(chē)載導(dǎo)航路況的提供及路線(xiàn)的選擇。在偶發(fā)性擁堵下，這種信息提供有助于駕駛員選擇新的路徑，避開(kāi)擁堵，但是，常發(fā)性擁堵以及多選擇路徑同時(shí)擁堵下，效果不顯著。總體上，交通信息采集和誘導(dǎo)，作用主要體現(xiàn)在為出行者交通提供參考，輔助交通路徑的選擇，為管理者積累城市交通數(shù)據(jù)，為規(guī)劃、管理提供決策支持。
5、停車(chē)誘導(dǎo)
誘導(dǎo)駕駛員尋找到合理的停車(chē)位，提高停車(chē)服務(wù)水平，同時(shí)，也能起到避免空駛，降低碳排放的效果。
6、綜合交通信息平臺(tái)
綜合交通信息平臺(tái)，屬于城市信息的一個(gè)分支，主要匯聚交通類(lèi)的各種信息，匯聚后進(jìn)行處理，應(yīng)用。因此，綜合交通信息平臺(tái)在城市中的作用，體現(xiàn)為為城市發(fā)展，為管理提供智囊，用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，才是最有力的。
7、智慧公共交通
即公共交通的智慧化，包括公交車(chē)GPS定位實(shí)時(shí)掌握公交車(chē)輛在途信息，公交優(yōu)化調(diào)度，合理配車(chē)，公交站臺(tái)實(shí)時(shí)車(chē)輛達(dá)到信息發(fā)布，網(wǎng)絡(luò)及其他智慧終端的公交換乘查詢(xún)等信息服務(wù)。
8、不停車(chē)收費(fèi)ETC
ETC在提升高速公路通行能力，改善收費(fèi)口擁堵以及節(jié)能減排等方面的效益日益凸顯。
9、車(chē)聯(lián)網(wǎng)
車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前還沒(méi)有真正的系統(tǒng)跟進(jìn)，主要是汽車(chē)生產(chǎn)商在通信技術(shù)上開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。隨著其發(fā)展和應(yīng)用，對(duì)城市的作用體現(xiàn)在車(chē)與車(chē)間的溝通更為順暢，為交通信息的獲取和共享提供了更廣闊的空間。
10、被動(dòng)安全
被動(dòng)安全技術(shù)或者被動(dòng)安全系統(tǒng)，是通過(guò)外圍設(shè)施的輔助控制，來(lái)達(dá)到保護(hù)行人、駕駛?cè)说慕煌ò踩３Ｒ?jiàn)的有通過(guò)車(chē)內(nèi)疲勞駕駛識(shí)別報(bào)警、車(chē)外防撞設(shè)施設(shè)置、安全避險(xiǎn)提示等手段。其作用，很明顯，體現(xiàn)在降低安全安全事故。
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